Первый рейс авиакомпания авиакомпании “ЮТэйр-Украина” будет выполняться в декабре 2009 года.

11 декабря будет выполняться рейс по маршруту “Луганск – Москва” (Внуково).

Авиакомпания будет выполнять как регулярные, так и чартерные перевозки, отдельный ее подразделение будет осуществлять техническое обслуживание флота. Место базирования “ЮТэйр-Украина” – международный аэропорт Луганска.

На первом этапе авиакомпания ЮТэйр-Украина будет выполнять полеты из Луганска, Харькова и Николаева в Москву. Рейсы будут осуществляться на самолетах европейского производства ATR 42? В дальнейшем планируется сформировать сеть как внутри Украины, так и за ее пределами.

Ходатайствовать об этом пообещал во время пребывания в области литовский гость, директор Аукштайтийськои узкоколейной железной дороги Гинтарас Кербедис. Прибалтийцев поразила не только красота Карпат и гостеприимство бойков. Раньше он считал, что их путь самая длинная в Европе, а теперь убедился, что нет. Однако это не вызвало у гостя зависти – лишь увлечение.

По словам Любомира Яцкива, заместителя директора ООО “Карпатский трамвай”, это может стать неплохим подарком к своеобразному юбилею. 95 лет назад началось строительство узкоколейки.

Предшествовала этом деятельность венгерского барона Леопольда Поппер фон Подгари, занимавшийся заготовкой, переработкой и сбытом древесины. Вельможа и предприниматель решил перенести свою фирму в Галичину, где было много леса. Так в небольшом бойкивском поселке Выгода, где теперь находится ООО “Карпатский трамвай”, появился первый лесопилку.

Однако древесину надо как-то доставлять до больших городов. А для этого нужен транспорт. Первоначально здесь пользовались “конки”: тяжелые платформы с древесиной по рельсам тянули лошади. Первая трехкилометровая “конка” пролегла от Удобства в тартак в Старом Мизуни. Построенная колея, приспособлена к горным условиям и густого карпатского леса, была шириной 770 миллиметров. Это почти вдвое меньше традиционной европейскую колею.

На время Первой мировой войны строительство железной прекратили. Восстановили только 1918 года, когда за проектирование взялась фирма “Фальтер и Даттнер” из Кракова. Уже в конце 1930-х железнодорожная сеть была длиной 65 километров и пролегала через невероятно сложные горные районы.

Ездили узкоколейке основном лесорубы. Отправлялись каждый понедельник и неделю находились в лесу. Однако уже в среду, по словам г Яцкива, к своим мужьям в лес отправлялись пышные бойкивски бабенки, которые не могли даже несколько дней быть без супружеских объятий.

В советские времена, когда из Карпат ежедневно вывозили тонны древесины, общая протяженность пути значительно увеличилась и составила 170 километров. Однако после 1960-х узкоколейку отвергли, так как начали строить автодороги.

Сейчас усилиями местного ООО “Униплит” возобновлена Мизунская ветвь узкоколейки. Туристов здесь никогда не хватает. Им не только показывают прекрасную горную природу, но и устраивают разнообразные экскурсии. Люди посещают завод по производству минеральной воды “Мизунская”, поселок лесорубов на остановке Миндунок, где некогда проживало одновременно до 500 человек. Они имели свой клуб, баню, продовольственный магазин, склады, общежития. В хорошую погоду можно подняться на гору Магура высотой 1362 метра, а затем посетить орнитологический заказник в урочище Дзюркач. Возле Нового Мизуня – прекрасный вид из долины у горы Лысая. Неподалеку – болото и Криивка известного уповца Роберта, где он и погиб, отстреливаясь от енкавеесивцив. Словом, есть что посмотреть и показать.

К сожалению, нынешняя летняя стихия повредила известный туристический маршрут. Однако его быстро восстановили. Господин Яцкив говорит, что работники узкоколейки и “Униплит” отчистили заиленные участки дороги, построили новые мосты и отреставрировали кусок железнодорожного полотна в урочище Кривуля. Если повезет и прикарпатскую узкоколейку таки примут в Европейскую федерацию исторических и туристических дорог, то это даст возможность сотрудничать с аналогичными железными дорогами Европы, а значит, развиваться.